Tre tipi di attrezzature per l'attrezzatura navale e per l'attrezzatura marittima

I tre tipi di sartiame sono sartiame fisso, sartiame corrente e sartiame da carico. Ciascuno svolge una funzione distinta a bordo di una nave: le manovre fisse forniscono il supporto strutturale per alberi e longheroni, le manovre correnti controllano il movimento delle vele e dei boma e le manovre da carico gestiscono il carico e il fissaggio del carico. Insieme, questi tre sistemi costituiscono l'architettura completa delle manovre di qualsiasi nave da lavoro o a vela e comprenderli è fondamentale per operazioni marittime sicure ed efficienti.

Moderno attrezzature per l'attrezzatura della nave si è evoluto da corde di canapa impiombate a mano e blocchi di legno a fili di acciaio inossidabile ad alta resistenza, linee in fibra sintetica e sistemi di avvolgimento idraulici, ma le categorie funzionali rimangono le stesse. Che tu stia lavorando su una nave d'alta quota tradizionale, su uno yacht da regata o su una nave da carico commerciale, questi tre tipi di sartiame governano ogni linea, allestimento e componente hardware a bordo.

Tipo 1: manovre fisse: la spina dorsale strutturale di una nave

Le manovre fisse si riferiscono a tutte le linee fisse, i cavi e le aste che supportano l'albero e i longheroni. Non si muove durante le normali operazioni di navigazione, da qui il nome "in piedi". Il suo compito principale è resistere alle enormi forze laterali e longitudinali generate dalla pressione del vento sulle vele, che possono superare diverse tonnellate di carico su una grande nave a vela in condizioni forti.

Componenti chiave del sartiame fisso

• Sartie: Cavi laterali che vanno dall'albero ai lati dello scafo (lande), impedendo all'albero di cadere lateralmente. Una tipica barca a vela da 40 piedi trasporta 4-8 sartie per albero.
• Soggiorni: Cavi avanti e indietro che impediscono all'albero di cadere in avanti (strallo) o indietro (paterazzo). Lo strallo funge anche da punto di attacco per le vele di prua.
• Divaricatori (croce): Montanti orizzontali che si estendono dall'albero per ampliare l'angolo delle sartie, migliorando il supporto laterale senza ulteriori punti di attacco allo scafo.
• Lande: Piastre metalliche imbullonate alla struttura dello scafo dove terminano le sartie e gli stralli, trasferendo i carichi dell'albero direttamente nello scafo.
• Tenditori (viti per bottiglie): Dispositivi di tensionamento filettati utilizzati per regolare e mantenere la corretta tensione del filo nelle sartie e negli stralli.
• Linguette dell'albero e raccordi a ginocchiera: Raccordi a livello del ponte e in testa d'albero che collegano i cavi all'asta con movimento articolato per prevenire rotture da fatica.

Materiali utilizzati nelle moderne manovre fisse

Storicamente, le manovre fisse erano realizzate con corda di canapa catramata. Oggi i materiali dominanti sono:

• Filo di acciaio inossidabile 1×19 (grado 316): Lo standard industriale per le barche a vela da crociera: rigido, durevole e resistente alla corrosione, con una durata tipica di 10-15 anni
• Sartiame in tondino: Aste in metallo massiccio utilizzate sugli yacht da regata per il loro allungamento minimo e la resistenza alla fatica superiore sotto carichi ciclici elevati
• Fibra ad alto modulo (Dyneema/PBO): Fibre sintetiche ultraleggere ed estremamente resistenti con allungamento prossimo allo zero, utilizzate su yacht da regata ad alte prestazioni - fino a 40% più leggero rispetto al filo d'acciaio equivalente

Occorre almeno ispezionare le manovre fisse annualmente per affaticamento del filo, trefoli rotti, corrosione della ginocchiera e condizioni della filettatura del tenditore. Un singolo guasto della sartia può provocare il disalberamento, uno degli eventi più pericolosi nella navigazione d'altura.

Tipo 2: manovre correnti: il sistema di controllo delle vele

Le manovre correnti comprendono tutte le linee, i bozzelli e l'hardware che si muovono per controllare vele e longheroni. A differenza delle manovre fisse, le manovre correnti sono in costante movimento durante la navigazione: vengono regolate continuamente per regolare le vele, terzarolare in condizioni meteorologiche avverse, issare o abbassare la tela e alterare la direzione e la velocità della barca. Su uno yacht da crociera ben attrezzato, potrebbe esserci Da 20 a 40 linee di sartiame correnti individuali , ciascuno dei quali svolge una specifica funzione di controllo.

Componenti primari di sartiame corrente

• Drizze: Cime usate per issare le vele in cima all'albero. Le drizze della randa e del fiocco sono le più critiche, tipicamente realizzate in poliestere a bassa elasticità o corda con anima in Dyneema.
• Lenzuola: Linee che controllano l'assetto orizzontale delle vele. La scotta randa controlla l'angolo del boma della randa; Le scotte del fiocco regolano la vela di prua. Le scotte subiscono alcuni dei carichi più elevati nel sistema di sartiame corrente.
• Boom vang (kicker): Un paranco o un montante idraulico che controlla l'altezza del boma e ne impedisce il sollevamento, appiattendo la forma della randa sottovento.
• Outhail: Regola la tensione lungo la base della randa, controllando il pescaggio e la potenza della vela.
• Cunningham: Un sistema di acquisto che regola la tensione dell'inferitura sulla randa, spostando la posizione di pescaggio in avanti con venti più forti.
• Linee di terzaroli: Consentire di accorciare la randa in caso di vento forte, riducendo la superficie velica e mantenendo la nave manovrabile.
• Sollevamento della copertura: Supporta il boma quando la randa è ammainata, evitando che cada sul ponte o sull'equipaggio.
• Linee spinnaker e gennaker: Un sistema complesso di drizze, tiranti e scotte per far volare le vele sottovento, che spesso richiede 6-10 linee dedicate aggiuntive.

Bozzelli, frizioni e argani: il cuore meccanico delle manovre correnti

Le linee di manovra correnti passano attraverso una rete di blocchi (pulegge), frizioni e argani che reindirizzano la forza e forniscono un vantaggio meccanico. Un sistema di blocchi ben progettato può ridurre il carico di trasporto Da 3:1 a 6:1 o più . I moderni verricelli self-tailing, disponibili nelle misure da 16 a 65 (rapporto verricello) per yacht da regata d'altura, consentono a un singolo membro dell'equipaggio di regolare le vele che generano migliaia di Newton di carico di scotta. Gli innesti a fune consentono di bloccare le linee senza una bitta dedicata, mantenendo le cabine di pilotaggio organizzate e riducendo l'affaticamento dell'equipaggio.

Tipo 3: Attrezzatura del carico: sollevamento e fissaggio delle merci in mare

L'attrezzatura da carico comprende tutte le attrezzature per l'attrezzatura navale utilizzate per caricare, fissare, sollevare e scaricare merci a bordo di navi commerciali e da lavoro. Questo tipo di sartiame è regolato da rigorosi standard di sicurezza internazionali, inclusi SOLAS (Sicurezza della vita in mare) regolamenti e linee guida di società di classificazione come Lloyd's Register, DNV e Bureau Veritas. I guasti alle manovre del carico possono provocare incidenti catastrofici: caduta di carichi, danni strutturali e morte dell'equipaggio.

Componenti principali delle attrezzature per il rigging del carico marittimo

• Derrick e gru: Strutture di sollevamento fisse o girevoli utilizzate per trasferire il carico tra la nave e la riva o tra navi. Le gru montate sulle navi possono avere carichi di lavoro sicuri (SWL) di Da 5 a 500 tonnellate .
• Brache in fune metallica: Assemblaggi di fili di acciaio a più trefoli utilizzati per creare ganci di sollevamento attorno al carico. Le brache a fune standard devono essere certificate con un SWL documentato e ispezionate prima di ogni utilizzo.
• Brache e ganci di catena: Utilizzato per carichi pesanti, abrasivi o ad alta temperatura in cui la fune metallica verrebbe danneggiata. Le imbracature a catena di grado 80 e grado 100 sono comuni per carichi fino a 25 tonnellate per gamba .
• Grilli: I grilli a D e quelli ad arco collegano imbracature, bozzelli e ganci per gru. Ogni grillo deve essere dimensionato e contrassegnato con il suo WLL (limite di carico di lavoro).
• Barre di sollevamento: Barre rigide utilizzate durante i sollevamenti per mantenere le gambe dell'imbracatura verticali e prevenire la compressione verso l'interno del carico fragile.
• Attrezzatura di ancoraggio: Catene, cinghie a cricchetto, lucchetti e tenditori utilizzati per assicurare container e carichi sfusi contro il movimento del mare: un requisito ai sensi della Codice CSS (Codice di buone pratiche per lo stivaggio e il fissaggio del carico) .
• Reti di carico: Utilizzato per merci in sacchi o sfuse non pallettizzabili, realizzate in filo o fibra sintetica con carichi di rottura nominali delle maglie.

Requisiti di ispezione e certificazione

Tutte le attrezzature per l'allestimento del carico devono essere testate prima del primo utilizzo e nuovamente ispezionate a intervalli non superiori 12 mesi , con registrazioni conservate nel registro degli attrezzi da carico della nave. Se superiore a, la fune metallica deve essere ritirata Il 10% dei fili in qualsiasi lunghezza di posa sono rotti , se è evidente la corrosione o se si sono verificati attorcigliamenti o schiacciamenti. La non conformità durante le ispezioni del controllo dello Stato di approdo può comportare il fermo della nave.

Confronto tra i tre tipi di sartiame della nave

La tabella seguente riassume le caratteristiche distintive, i materiali primari e la chiave attrezzature per l'attrezzatura marina per ciascuno dei tre tipi di attrezzatura:

Attrezzatura essenziale per l'attrezzatura nautica e relative specifiche

Indipendentemente dal tipo di attrezzatura, diverse categorie di attrezzature per l'attrezzatura marina sono universali per tutti i tipi di imbarcazioni. La selezione delle specifiche corrette per ciascun componente hardware è fondamentale sia per la sicurezza che per le prestazioni.

Fune metallica

La fune metallica è la spina dorsale delle attrezzature di sartiame delle navi. La costruzione è descritta dal numero di trefoli e fili per trefolo (ad esempio, 7×19 = 7 trefoli da 19 fili, che danno una fune flessibile adatta per manovre correnti; 1×19 = 1 trefolo da 19 fili, che dà un filo più rigido per manovre fisse). Carichi di rottura per le dimensioni comuni delle funi metalliche marine:

Corda sintetica per sartiame corrente

Moderno running rigging rope is almost exclusively synthetic. The choice of fiber affects stretch, weight, UV resistance, and cost. Common options include:

• Poliestere doppia treccia: La corda da crociera più utilizzata: durevole, a basso costo, con allungamento moderato (~3–4% al carico di lavoro), eccellente resistenza ai raggi UV
• Nucleo in Dyneema (UHMWPE): Allungamento vicino allo zero (<1%), molto leggero, eccellente per drizze e linee di controllo, ma sensibile ai raggi UV nel tempo e deve essere protetto con una copertura in poliestere
• Vectran: Zero creep, allungamento estremamente basso, ottimo per drizze performanti: più costoso del Dyneema ma migliore sotto carico sostenuto
• Polipropilene: Galleggia sull'acqua, economico: utilizzato per linee di banchina e applicazioni di ormeggio ma NON adatto per manovre portanti a causa della bassa robustezza e della scarsa resistenza ai raggi UV

Attrezzatura della nave su diversi tipi di navi

La configurazione e la complessità delle attrezzature per l'attrezzatura navale varia enormemente a seconda del tipo, dello scopo e dell'epoca della nave. Comprendere come le attrezzature differiscono tra le categorie di navi aiuta a chiarire perché il quadro dei tre tipi si applica universalmente.

Navi alte tradizionali e velivoli quadrati

Le navi a vela storiche a vele quadrate come le fregate e le navi clipper trasportavano sistemi di sartiame estremamente complessi. Una nave completamente attrezzata con tre alberi potrebbe averlo oltre 30 iarde individuali, 20 vele e diverse miglia di corda formando le manovre correnti. Le manovre fisse consistevano in sartie di canapa predisposte con occhielli e cordini anziché tenditori. Le moderne repliche di navi alte mantengono gran parte di questo sartiame tradizionale utilizzando filo di acciaio inossidabile per sicurezza e longevità.

Moderno Sailing Yachts

Gli yacht da crociera e da regata contemporanei utilizzano attrezzature semplificate: tipicamente uno sloop (un albero, uno strallo, una randa) o un cutter (con più opzioni di vela di prua). Yacht da regata offshore come quelli del Globo della Vandea (in solitaria senza scalo in tutto il mondo) utilizzano attrezzature frazionate con crocette spazzate e senza paterazzo, facendo affidamento su guide per il supporto dell'albero di poppa. Queste barche spingono le attrezzature di sartiame marino ai loro limiti assoluti: i carichi sugli alberi superano 30 tonnellate nelle condizioni dell'Oceano Australe.

Navi commerciali e navali

Sulle moderne navi commerciali a motore, le manovre a vela sono assenti, ma le manovre per il carico rimangono essenziali. Le navi portacontainer utilizzano gru a ponte, mentre le navi portarinfuse possono trattenere le gru per le operazioni portuali senza strutture a terra. Le navi militari trasportano attrezzature specializzate per operazioni di rifornimento in mare (RAS), trasferendo carburante, munizioni e scorte tra le navi in corso: un'operazione complessa di attrezzature marine che richiede tiranti, carrelli e campate in filo teso tra navi che si muovono a 12-15 nodi nelle immediate vicinanze.

Sicurezza delle manovre: standard, ispezioni e migliori pratiche

I guasti alle manovre in mare possono essere catastrofici. La combinazione di carichi dinamici, corrosione dell'acqua salata, degradazione UV e fatica ciclica fa sì che le apparecchiature di sartiame marino si degradino durante il servizio anche quando sembrano visivamente integre. Un regime strutturato di ispezione e manutenzione non è negoziabile per nessuna nave.

1. Ispezionare i raccordi terminali delle manovre fisse (ghiere, ginocchiere, tenditori) ogni stagione — i terminali stampati sono il punto di guasto più comune, poiché si rompono internamente prima di mostrare segni esterni
2. Sostituire le protezioni e i supporti delle funi metalliche ogni 10 anni su yacht da crociera - o immediatamente se durante qualsiasi ispezione si riscontrano cavi rotti, ami da pesca o corrosione
3. Ispezionare le linee di sartiame correnti per eventuali danni al nucleo — comprimere la fune per tutta la sua lunghezza per individuare eventuali punti duri interni o sezioni morbide che indicano un cedimento del nucleo sotto la copertura
4. Lubrificare i tenditori e le filettature dei grilli con lanolina o grasso marino per evitare grippaggi e grippaggi
5. Documentare tutte le attrezzature per l'attrezzatura del carico in un registro con certificati di test di prova, marcature SWL e date di ispezione come richiesto dalla SOLAS Capitolo II-1
6. Non superare mai il limite di carico di lavoro (WLL) di qualsiasi componente di sartiame: il WLL è in genere Da 1/4 a 1/5 del carico di rottura minimo , fornendo un fattore di sicurezza per il carico d'urto e il degrado

Per le navi commerciali, le società di classificazione richiedono che tutti gli apparecchi di sollevamento e le relative attrezzature per l'attrezzatura del carico passino a test di carico di prova a 1,25× SWL prima di entrare in servizio, con la necessità di ripetere il test dopo qualsiasi riparazione o modifica. Il mantenimento della certificazione attuale è un requisito legale per il commercio a livello internazionale.