I tre tipi di sartiame sono sartiame fisso, sartiame corrente e sartiame da carico. Ciascuno svolge una funzione distinta a bordo di una nave: le manovre fisse forniscono il supporto strutturale per alberi e longheroni, le manovre correnti controllano il movimento delle vele e dei boma e le manovre da carico gestiscono il carico e il fissaggio del carico. Insieme, questi tre sistemi costituiscono l'architettura completa delle manovre di qualsiasi nave da lavoro o a vela e comprenderli è fondamentale per operazioni marittime sicure ed efficienti.
Moderno attrezzature per l'attrezzatura della nave si è evoluto da corde di canapa impiombate a mano e blocchi di legno a fili di acciaio inossidabile ad alta resistenza, linee in fibra sintetica e sistemi di avvolgimento idraulici, ma le categorie funzionali rimangono le stesse. Che tu stia lavorando su una nave d'alta quota tradizionale, su uno yacht da regata o su una nave da carico commerciale, questi tre tipi di sartiame governano ogni linea, allestimento e componente hardware a bordo.
Le manovre fisse si riferiscono a tutte le linee fisse, i cavi e le aste che supportano l'albero e i longheroni. Non si muove durante le normali operazioni di navigazione, da qui il nome "in piedi". Il suo compito principale è resistere alle enormi forze laterali e longitudinali generate dalla pressione del vento sulle vele, che possono superare diverse tonnellate di carico su una grande nave a vela in condizioni forti.
Storicamente, le manovre fisse erano realizzate con corda di canapa catramata. Oggi i materiali dominanti sono:
Occorre almeno ispezionare le manovre fisse annualmente per affaticamento del filo, trefoli rotti, corrosione della ginocchiera e condizioni della filettatura del tenditore. Un singolo guasto della sartia può provocare il disalberamento, uno degli eventi più pericolosi nella navigazione d'altura.
Le manovre correnti comprendono tutte le linee, i bozzelli e l'hardware che si muovono per controllare vele e longheroni. A differenza delle manovre fisse, le manovre correnti sono in costante movimento durante la navigazione: vengono regolate continuamente per regolare le vele, terzarolare in condizioni meteorologiche avverse, issare o abbassare la tela e alterare la direzione e la velocità della barca. Su uno yacht da crociera ben attrezzato, potrebbe esserci Da 20 a 40 linee di sartiame correnti individuali , ciascuno dei quali svolge una specifica funzione di controllo.
Le linee di manovra correnti passano attraverso una rete di blocchi (pulegge), frizioni e argani che reindirizzano la forza e forniscono un vantaggio meccanico. Un sistema di blocchi ben progettato può ridurre il carico di trasporto Da 3:1 a 6:1 o più . I moderni verricelli self-tailing, disponibili nelle misure da 16 a 65 (rapporto verricello) per yacht da regata d'altura, consentono a un singolo membro dell'equipaggio di regolare le vele che generano migliaia di Newton di carico di scotta. Gli innesti a fune consentono di bloccare le linee senza una bitta dedicata, mantenendo le cabine di pilotaggio organizzate e riducendo l'affaticamento dell'equipaggio.
L'attrezzatura da carico comprende tutte le attrezzature per l'attrezzatura navale utilizzate per caricare, fissare, sollevare e scaricare merci a bordo di navi commerciali e da lavoro. Questo tipo di sartiame è regolato da rigorosi standard di sicurezza internazionali, inclusi SOLAS (Sicurezza della vita in mare) regolamenti e linee guida di società di classificazione come Lloyd's Register, DNV e Bureau Veritas. I guasti alle manovre del carico possono provocare incidenti catastrofici: caduta di carichi, danni strutturali e morte dell'equipaggio.
Tutte le attrezzature per l'allestimento del carico devono essere testate prima del primo utilizzo e nuovamente ispezionate a intervalli non superiori 12 mesi , con registrazioni conservate nel registro degli attrezzi da carico della nave. Se superiore a, la fune metallica deve essere ritirata Il 10% dei fili in qualsiasi lunghezza di posa sono rotti , se è evidente la corrosione o se si sono verificati attorcigliamenti o schiacciamenti. La non conformità durante le ispezioni del controllo dello Stato di approdo può comportare il fermo della nave.
La tabella seguente riassume le caratteristiche distintive, i materiali primari e la chiave attrezzature per l'attrezzatura marina per ciascuno dei tre tipi di attrezzatura:
| Tipo di attrezzatura | Funzione | Si sposta in uso? | Materiali primari | Attrezzatura chiave |
|---|---|---|---|---|
| Sartiame permanente | Supporto per albero e longherone | No | Filo SS, asta, Dyneema | Sartie, stralli, tenditori, lande |
| Esecuzione di manovre | Controllo della vela e dell'asta | Sì, costantemente | Corda in poliestere, Dyneema, Vectran | Drizze, scotte, bozzelli, winch, frizioni |
| Attrezzatura del carico | Sollevamento e fissaggio delle merci | Sì, durante le operazioni | Filo di acciaio, catena in lega, fettuccia sintetica | Gru, imbragature, grilli, ancoraggi, ganci |
Indipendentemente dal tipo di attrezzatura, diverse categorie di attrezzature per l'attrezzatura marina sono universali per tutti i tipi di imbarcazioni. La selezione delle specifiche corrette per ciascun componente hardware è fondamentale sia per la sicurezza che per le prestazioni.
La fune metallica è la spina dorsale delle attrezzature di sartiame delle navi. La costruzione è descritta dal numero di trefoli e fili per trefolo (ad esempio, 7×19 = 7 trefoli da 19 fili, che danno una fune flessibile adatta per manovre correnti; 1×19 = 1 trefolo da 19 fili, che dà un filo più rigido per manovre fisse). Carichi di rottura per le dimensioni comuni delle funi metalliche marine:
| Diametro del filo | Costruzione | ca. Carico di rottura | Applicazione tipica |
|---|---|---|---|
| 6 mm | 1×19 SS | ~21kN | Sartiame permanente di piccolo yacht |
| 10 mm | 1×19 SS | ~57kN | Sartie/soggiorni da crociera offshore |
| 16 mm | 6×36 zincato | ~135kN | Cavi di acquisto della torre di carico |
| 25 mm | 6×36 zincato | ~330kN | Cavo per gru per carichi pesanti |
Moderno running rigging rope is almost exclusively synthetic. The choice of fiber affects stretch, weight, UV resistance, and cost. Common options include:
La configurazione e la complessità delle attrezzature per l'attrezzatura navale varia enormemente a seconda del tipo, dello scopo e dell'epoca della nave. Comprendere come le attrezzature differiscono tra le categorie di navi aiuta a chiarire perché il quadro dei tre tipi si applica universalmente.
Le navi a vela storiche a vele quadrate come le fregate e le navi clipper trasportavano sistemi di sartiame estremamente complessi. Una nave completamente attrezzata con tre alberi potrebbe averlo oltre 30 iarde individuali, 20 vele e diverse miglia di corda formando le manovre correnti. Le manovre fisse consistevano in sartie di canapa predisposte con occhielli e cordini anziché tenditori. Le moderne repliche di navi alte mantengono gran parte di questo sartiame tradizionale utilizzando filo di acciaio inossidabile per sicurezza e longevità.
Gli yacht da crociera e da regata contemporanei utilizzano attrezzature semplificate: tipicamente uno sloop (un albero, uno strallo, una randa) o un cutter (con più opzioni di vela di prua). Yacht da regata offshore come quelli del Globo della Vandea (in solitaria senza scalo in tutto il mondo) utilizzano attrezzature frazionate con crocette spazzate e senza paterazzo, facendo affidamento su guide per il supporto dell'albero di poppa. Queste barche spingono le attrezzature di sartiame marino ai loro limiti assoluti: i carichi sugli alberi superano 30 tonnellate nelle condizioni dell'Oceano Australe.
Sulle moderne navi commerciali a motore, le manovre a vela sono assenti, ma le manovre per il carico rimangono essenziali. Le navi portacontainer utilizzano gru a ponte, mentre le navi portarinfuse possono trattenere le gru per le operazioni portuali senza strutture a terra. Le navi militari trasportano attrezzature specializzate per operazioni di rifornimento in mare (RAS), trasferendo carburante, munizioni e scorte tra le navi in corso: un'operazione complessa di attrezzature marine che richiede tiranti, carrelli e campate in filo teso tra navi che si muovono a 12-15 nodi nelle immediate vicinanze.
I guasti alle manovre in mare possono essere catastrofici. La combinazione di carichi dinamici, corrosione dell'acqua salata, degradazione UV e fatica ciclica fa sì che le apparecchiature di sartiame marino si degradino durante il servizio anche quando sembrano visivamente integre. Un regime strutturato di ispezione e manutenzione non è negoziabile per nessuna nave.
Per le navi commerciali, le società di classificazione richiedono che tutti gli apparecchi di sollevamento e le relative attrezzature per l'attrezzatura del carico passino a test di carico di prova a 1,25× SWL prima di entrare in servizio, con la necessità di ripetere il test dopo qualsiasi riparazione o modifica. Il mantenimento della certificazione attuale è un requisito legale per il commercio a livello internazionale.
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